【文/观察者网 阮佳琪】配资指数平台
霍尔木兹海峡航运受阻引发全球能源恐慌，中国相较其他国家表现得更为从容，这份淡定也受到美国媒体的密集关注。
“中国手里有两张王牌：电动汽车和可再生能源。”《纽约时报》14日报道指出，凭借长期大规模投入，中国在清洁能源与电动汽车领域的深耕，已使其在应对全球石油危机时具备显著竞争优势。
报道称，十年前，中国在电动汽车领域的领先地位还难以想象，彼时大排量燃油车销量激增，汽油需求节节攀升。但随着中国政府斥巨资打造本土高科技企业、降低对外能源依赖，局面彻底改变。
作为全球最大汽车市场，中国近年从燃油车向电动汽车的转型速度领跑全球主要经济体。2025年，中国电动汽车销量将超过全球其他地区总和。中国乘用车协会最新数据显示，中国新车销量中，电动汽车与油电混合动力车型已占据半壁江山；新增重型卡车中，也有约三分之一为纯电动车型。
与此同时，中国持续扩大本土能源供应，并加快太阳能、风能、水电、核电等替代能源的开发，不断降低对海外能源的依赖。去年，中国成品油、汽油、柴油需求连续第二年下降，专家据此预测，中国油气消费已达峰值，应对能源供应中断的韧性显著增强。
展开剩余74%“与其他国家相比，中国拥有一定缓冲空间。”牛津能源研究所中国能源研究主任米哈尔·梅丹表示：“供应中断和价格上涨不会对中国经济运行造成重大影响。”
她在接受《华盛顿邮报》采访时进一步感慨，“纵观中国所做的一切，它对冲风险的方式鲜有国家能及，其电力系统相对能够抵御这些冲击。”
据报道，随着油价因霍尔木兹海峡局势紧张飙升至每桶100美元，多国同意从应急储备中释放创纪录规模的石油，美国总统特朗普也暂时放宽对俄罗斯部分石油制裁。但油轮与货轮持续受战火波及，市场对供应短缺的担忧仍未消除。
尽管中国近一半海运原油来自中东，但凭借充足缓冲，无需效仿部分亚洲国家推行四天工作制、关闭高校等极端节能措施。
3月12日，日本国家石油储备基地。日本已宣布最早于本月16日释放储备。东方IC
《纽约时报》指出，中国向电动汽车与可再生能源转型，根源在于长期致力于化解能源安全短板。
文章提到，2000年代，中方曾高度关注另一条关乎中国石油运输的关键水道——马六甲海峡。当时，这条水道是中国、日本、韩国等东亚国家往来中东与欧洲的最短海运航线，承担全球25%贸易量。它还是东亚“能源海上生命线”，中日韩三国超八成进口原油需经此运输。
“毫不夸张地说，谁控制了马六甲海峡，谁就扼住了中国的能源通道。”有中国媒体曾在2004年如此写道。
紧接着，中国便开始着手建设石油战略储备设施、大力投资可再生能源。这才有了如今，在主要亚洲经济体中，中国受中东油气供应中断影响最小。
作为全球最大油气进口国，中国能源结构中煤炭占比过半，油气约占四分之一，其余来自核电与太阳能、风能、水电等可再生能源。
国务院新闻办去年8月介绍，“十四五”时期中国已建成全球最大、发展最快的可再生能源体系，可再生能源发电装机占比从40%提升至60%左右，能源自给率稳定在80%以上，能源供应韧性大幅提升。
伦敦政治经济学院高级政策研究员马蒂亚斯·拉森认为，中国推动可再生能源发展，核心是保障能源安全与驱动经济增长，“能源安全一直是中国议程上的重中之重，也是其关键驱动因素。”
《纽约时报》对比指出，美国能源转型明显滞后：2025年美国新车中混合动力与电动汽车占比仅约22%，联邦大额税收抵免到期后，电动车销量在年末更大幅下滑。
《华盛顿邮报》13日也评价，与美欧等未能及时布局新能源、实现能源结构多元化的国家相比，中国抵御化石燃料价格冲击的能力更为突出。
美媒梳理发现，美国历任总统虽均提出“全面能源战略”，但执行层面资源不足、政治意愿欠缺：特朗普近期打压风电、光伏与电动车，进一步扩大中国相关产业领先优势；拜登任内大幅释放战略石油储备，限制液化天然气出口引发行业不满；历届政府都曾承诺建设新一代成本效益高的核电站，却少有落地，而中国已在多地开工建设新反应堆。
美媒还认为，全球经济动荡或将推动各国加快清洁能源驱动的制造业创新，中国有望成为更具吸引力的可再生能源合作伙伴。
“如果你身处欧洲，你可能并不想增加对中国的依赖，尤其是在电气化所需的关键矿物、电池和太阳能电池板等物资方面，”全球能源政策中心创始主任杰森·博尔多夫表示，“但在如今这个连油气市场都看起来相当风险重重的世界里配资指数平台，对中国能源的依赖可能就显得有些不同了。”
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